Beluga avance vers l`Afrique du Sud - en class 40 autour du monde

Le démarrage du projet
(par Boris) En Avril j`ai acheté un bateau de 40 pieds à La Trinite sur Mer. Une jolie petite fille locale de 13 ans et son frère ont baptise le bateau sur le nom « Beluga ». Beluga c`est une baleine communicative et toujours en bonne esprit. Ce bon esprit nous a accompagné maintenant déjà pour presque quinze mille milles du course au largue.
Le soir du baptême j`ai hisse des voiles pour ma première balade en class40 et en même temps pour ma qualif Artemis. Par hasard, j ai fini le STAR - cette course mystique et historique - en deuxième place jusque après maestro Giovanni et en passant Thierry Bouchard avec un peut de chance dans une petite cyclone jusque avant l arrive aux états unis.

La Vision
Quand la saison Atlantique des class40es était fini. On ce disait d`essayer d`aller plus loin : en double autour du monde. En tout cas, en clas40 il y pas grands choses à faire jusque au prochaine été – alors pourquoi pas passer l`hivers dans l`été du sud, en navigation ? En tous cas, c`est mieux que rester au bureau ou se balader au salon nautique et rêver d`une tour du monde. Les 60pieds pour moi c`est encore trop loin – pour l`instant ca peut être rien d`autre q`un rêve.
Mais j`ai déjà un 40 pieds qui navigue pas mal – même tes agréable ! Et il y a une petite régate pour nous: www.Portimaorace.com. C`est pas le grand cinéma, c`est pas pour gagner du l`argent, ca peut être dangereux, long, lente.
J`ai demandé des conseilles et des opinions entre les skippeurs du largue que j`ai rencontré cette saison. Il avait du scepticisme concernant notre course en France même qu’en Angleterre. La class40 ne serait pas fait pour, la course trop dangereuse, trop long, pas payante. On voit bien que tous notre concurrents sont non-français (Chile, Afrique sud, pais-bas, Belgique, Angleterre, Allemagne).
Mais j`ai aussi trouvé des opinions motivantes : « La course de Josh (directeur du course est Josh Hall) est une bonne idée » - « il a raison avec sa course »…
Finalement un certain Giovanni Soldini touche le point mouvante : « 10 Millions d`Euro sur le dos du skippeur c`est fucking heavy et cause pleine merde – nous avec un ou deux zéros de budget moins et avec tout cette merde finance en ce moment – on serait des kings en future avec notre petite tour du monde – en plus le class40 moderne est plus secoure que Kodak (le 50pieds avec lequel Giovanni a gagner le BOC)».
Le soirée avant le départ nous fêtons en espérance qu`on invente une course populaire du future comme pionniers.

La Préparation
Physiquement c`est un projet complètement française. L`architectes, le chantier, les préparateurs, les constructeurs du mat, des voiles, des safrans etc.
Mais il y a un problème burocratique avec la conceptions de la class40 : dans l`idée originale de la classe40 il y a pas une tour du monde. Alors la majorité des bateaux est construit et armé suivant la catégorie 1 (ISAF Offshore Special Regulations). Mais on a trouver que les bateaux peuvent être très marin et c`est pas trop difficile a modifier le bateau pour la catégorie 0 – obligatoire pour une tour du monde sous ISAF.
On a trouver que l`investissement de poids et budget est très raisonnable pour adapter le cat 0. Les concurrents chilien ont construé leurs plan verdier originalement pour cette course. Ils ont réussi a arriver au redressement maximum et poids minimum du jauge de la classe. En plus ils ont installer un capote, une protection comme sur safran. Ils ont fait leur propre test de auto redressement dans le bassin submarines a Lorient. Finalement c`est un propre bateau pour une tour du monde et un class 40 haut niveau puissante, legère et optimise comme le bateau Telecom Italia.
Nous avec notre Akilaria on eu une bonne base du bateau pour se préparer pour la Portimao Race. Le cockpit est profond avec beaucoup de protection. Le redressement et la structure sont très fort. Le franc-bord est un peux plus haut et on a l`avantage de naviguer plus sec.
La connaissance du préparation pour une tour du monde est incontestable basé en France, en Bretagne (si Cherbourg et Cean sont encore en Bretagne – autrement aussi en Basse Normandie). On a eu a choisir entre plusieurs top chantiers et on a trouver des superbe conditions de préparation chez V1d2 a Cean. On a ajouter trois, quatre choses, fermé des cloisons principales avec des portes en composite, on a mis un système qui doit retourner le bateau en cas plus mauvaise. On a checké tous, mat, gréement, joint de quille, safrans etc.

La réalité du rêve
En réalité trois entre cinq étapes se déroulent an Atlantique. On commence avec un Transat Jacques Vabre et continue avec un deuxième transatlantique (ma 4eme cette année) jusque a Cape Town.
L`objectif pour nous est de trouver le gral dans le sud, de passer cap Horn et de réaliser une tour du monde en class40. Mais pour arriver au sud et pour aller autour il faut aller autours deux trois anticyclones et capes et c`est pas très proche quand même.
Apres on est plus de 40 jours en mer maintenant (pardon: 29 Jours) des moments ou on ce trouve vide dans un désert mentale. On sort le camera vidéo et sait rien dire. Il y a rien a raconter. Mais peut être déjà le prochaine jour on a oublié la distance, la longueur, le temp. On fait des découvertes, des premiers Albatros ici, les surfs entre le Cap Verdes en 30 kneuds de vent, la chance avec la metéo – gagnant contre le scepticisme. Ils y des belles moments du belle vie a bord quand meme. En double on célebre un caffee frais et fort avec du bonne music, on recupere des moments creatives avec l apareille photo et le couleurs de la mere.
On a un systeme du communication satellite haut débit (fleet BB 250) qui nous permet a rester en contacte avec une monde globalise et connecter par le web. Les visiteurs de notre site arrètent pas de donner des conseilles meteo et stratégie par la site et sa fonction commentaire. Une fois je rentre complètement moullée apres un virement au table a carte et lire un commentaire de quelq`un de Madrid qui propoas e a virer. (Routage est autorisé).

Les souvenirs du début
La Trinite sur Mer. Une village inconnue (dans le monde) et secret - un place conspirative du course au largue. Il y a pas une gare ou aeroport. En Avril il y a des Bars vides, des Bateaux plaisance a terre, mais pas grand-chose speciale. Comme etranger on voit pas au premiere moment que - tres bien cacher entre les peux touristes - les membres des plus importants équipes du largue attendent la au bar meilleur meteo pour travailler sur des bateau des plus importants de la monde du course au largue. Pour aller a La Trinité en train et avion on peut fait escale a Aurai. Aurai - une village de moiene-age en Bretagne - des meilleurs skippeurs habitent ici, bien caché.

C`est midi maintenant en France (une institution inconnue chez nous) A Cean au Bar Neuwport les gens qui ont assemblé des open60 de cette Vendée Globe et notre bateau mangent leur steak hache et parlent peut être de nous juste maintenant. Le Neuwport a Cean a un place internet, un ordinateur et –quand on est parti - sa page d`accueil était est www.beluga-racer.com

Bon Vent ! Bon Weekend ! Et bien sure on va suivre le Vendée Globe très proche!

Boris et Felix

(Felix a étudié un an a L`école centrale de Nantes et Boris à étudié un an a l`école Mini en vallée du fou)

Écrit 7eme Novembre à 13 heures TU au 33 Sud et 14 Oueste – Code 5 et GV – 12 kneuds vers SE.

http://www.voilesnews.fr/fr/info_14_17936.html