Logbuch Fortsetzung Tag 3, 22. Juli - Zwischen Nebelbänken und Flautenlöchern

von Boris. Kommt am Land ein Winddreher? Ist der Gegenstrom in der Mitte schwächer oder gar mit uns? Bleibt die Böe oder lohnt es sich auf die Stagfock zu wechseln? Eine unglaubliche Nacht, in die wir voller Elan und mit besten Absichten starten. Am letzten Wegepunkt “Rimuski” hatten wir an fünfter Stelle gelegen. Ein erster Höhepunkt. Von Rimuski segeln wir dann gemeinsam mit `Yvan Noblet`s Apart City, der beim Artemis Transat ganz in meiner Nähe aufgeben musste, in die Nebelnacht, begleitet von Rufen und Pfiffen der Zuschauer auf der nahen Mole. Was für eine Nacht? Nicht enden wollender, nasser, kalter Nebel. Keine Sicht, Böen, ruppiges Kreuzen. Wir verfolgen die Idee, in Küstennähe günstige Winddreher zu finden, doch am nächsten Morgen müssen wir einsehen, dass wir kein glückliches Händchen für Taktik hatten in dieser Nacht. Yvan ist auf Platz 3 und wir auf Platz 11. In Küstennähe sind wir leichteren Winden und stärkeren Strömungen zum Opfer gefallen. Mit viel Erfahrung kann man diese Umstände vorherahnen, Daten, wie für das Wetter auf hoher See, gibt es aber nicht. Es kommt auf das seglerische Gespür und die Intuition an. Doch auf welche Reize sollen die seglerischen Reflexe im Nebel reagieren? Es bleien eine handvoll Zahlen auf einem kleinen Display als Abwechslung für die, vom in den Nebel Starren müden Augen. In den Nebel starren kann einen verrückt machen. Lötzlich meint man etwas zu sehen. Und es war nichts. Kommt wirklich etwas, sieht man es erst zu spät: Die Schoten quiteschen auf den Winschen und Apart City ändert in voller Fahrt seinen Kurs, um uns auszuweichen, und geht knapp hinter unserem Heck durch, obwohl sie Vorfahrt haben, da Ihre Segel auf der Backbordseite stehen. Über Funk entschuldige ich mich und wünsche ihnen gute Fahrt. Yvan ist kein bisschen böse. Er konnte sicher unser AIS Signal lange sehen und hat seins bewusst ausgeschaltet, um den Konkurrenten nicht seine Taktik zu verraten. AIS ist ein Funksignal, mit dem Schiffe ihre GPS Position zu anderen Schffen übermitteln, so wie Transponder bei Flugzeugen vom Tower verfolgt werden können. Ich sehe lange im Voraus ein ankerndes Frachtschiff, mit Namen und genauer Größe und Position. Ein Winddreher lässt uns genau darauf zuhalten, wir hoffen für einen Moment, ohne Ausweichmanöver daran vorbeizukommen, doch es passt nicht. 50 Meter vor uns ragt plötzlich eine riesige Wand auf. Wir können weder Brücke noch Deck sehen, nur diese Wand und wenden uns frei. Irgendwann wünschen wir uns nur noch, endlich mal wieder etwas zu sehen, ausser Nebel. Vielleicht auch desshalb versuchen wir es wieder unter Land. Es sieht lange gut aus, wir drehen günstig mit dem wind unter Land und die Strümung steht günstiger. Doch plötzlich landen wir in einem Windloch. Dieses könnte vielleicht damit erklärt werden, dass ein östlicher Wind der auf der Nordhalbkugel an einer Küste entlangweht, “divergiert”. Der, über Land und See unterschiedlich schnelle Wind ändert seine Richtung wegen des Corrioliseffektes so, dass es zu einer Abschwächung des Windes kommt. Wir hatten nicht damit gerechnet, da die Küste sehr zerklüftet und bergig ist. Grau ist alle Theorie, auf unserer Seekarte müssen wir schlicht sehen, wir wir gegenüber den anderen einige Meilne verlieren. Doch immerhin sehen wir endlich etwas. Grünes Land. Hügelige Berge voller Bäume - einige Häuser, einen kleinen Hafen. Es gibt sie och, die Welt außerhalb des Schiffes. Mit dem Nachmittag kommt ein drastischer Wechsel. Vom Land weg segeln wir unter Dustschwaden durch ins Freie, klarer Himmel, Sonne und weite Sicht. Ein großes Glück für die Sinne und die Laune. Doch mit dem Nebel schwindet auch der Wind und bald stehen wir in einer völligen Flaute unter stechender Sonne. So haben wir innerhalb von 24 Stunden die extremen Gegensätze. Während ich dieses schreibe, gibt sich Julien draußen die größte Mühe, auf der glatten See den Wind zu lesen. Wir wenden in Windstriche, warten kleine Dreher ab und geloben Besserung, Besserung unserer Performance bis Percé, dem nächsten Wegepunkt mit einer noch nur leichten Angst im Nacken den Anschluß zu verlieren. Wäre ich alleine, ich wäre verzweifelt, fast 30 SM hinter dem ersten. Doch ich genieße es auch einfach, mit Freunden zu segeln und das Rennen ist noch lang. Nur alleine hat man sowieso diese extremen Emotionen. In der Gruppe ist das irgendwie anders. Neu für mich. Ungewohnt. Und auch das effektivste Zusammenspiel tüfteln wir noch aus. Relativ gelassen.

Bis morgen - gute Nacht
und wünscht uns eine günstige Brise!

Boris